Sistema de Ignición electrónica
Por: Ing. Marcel Nory Durán director@unicrom.com
Fue alrededor del año 1860 que el ciudadano francés Etienne Lenoir
inventó la bujía o candela, elemento utilizado comúnmente en los
automóviles de hoy. Pero este elemento no podría generar la chispa
necesaria para que el motor funcione si no hubiera un sistema de
ignición.
El Sistema de ignición
fue inventado alrededor de 1911 por el señor Franklin Kettering. Este
tipo de ignición se conoce como el sistema Kettering, que consiste de
platinos (puntas o contactos), un condensador y una bobina. Este
sistema se volvió el estándar en la industria automotriz.
Como parte del motor existe "el distribuidor"
donde se alojan los platinos que con ayuda de un pequeño resorte se abren y
se cierran. Esta acción de cerrar y abrir se aplica a una "bobina" (término
sólo utilizado en el ámbito del automovilismo que no tiene el mismo
significado que la bobina / inductor en electrónica) que produce una chispa .
Dentro del distribuidor hay un "rotor" que
determina cual de las bujías obtendrá la chispa.
Esta chispa debe aparecer en el momento en
que en el cilindro exista la combinación adecuada de combustible y aire,
necesaria para que haya explosión.
Esta explosión es necesaria para poder lograr
que el pistón que está en este cilindro se mueva y produzca el movimiento
del motor y así el auto funcione y mueva.
Cada vez que el sistema distribuidor
(dispositivo que distribuye la chispa a cada cilindro del auto) envía un
señal al sistema de control de la ignición, este último hace pasar una
corriente por el bobinado primario de la "bobina" (la bobina de
los automóviles funciona como un transformador)
Cuando la señal que hace pasar corriente
en el bobinado primario deja de existir, causa que sobre el
bobinado secundario aparezca un voltaje de gran valor (debido a que la
bobina se opone a los cambios bruscos de corriente, esta colapsa
generando un voltaje / tensión de gran valor en sus terminales)
Este voltaje en el bobinado primario de
la "bobina", refleja en el bobinado secundario un voltaje
incrementado en 100 o más veces. Hay que acordarse que la bobina, (en
los autos) es como un transformador elevador de voltaje.
Este voltaje puede ser de entre 9,000 y
15,000 voltio o más y se canaliza a cada una de las bujías o candelas a
través de los cables que salen del distribuidor
El "condensador" tiene un valor
grande. Cuando los platinos se abren, el condensador contrarresta el
violento colapso del secundario de la bobina, solo el tiempo necesario
para que los platinos se alejen lo suficiente entre ellos y que la
fuerza electromotriz (FEM) generada en la bobina no pueda saltar de un
platino al otro
Nota: Tomar en cuenta que el
término "bobina" utilizado aquí, no tiene el mismo significado
que el termino bobina (inductor) utilizado comúnmente en electrónica.
Enlaces relacionados
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Transistor
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Funcionamiento de la batería
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